AHLI AUTOPARTS

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Filter partikulat diesel universal Konverter katalitik Euro IV

Deskripsi Singkat:

Filter aliran parsial perangkap partikulat knalpot diesel – anti pemblokiran dan penghilangan partikel yang efektif


Rincian produk

Tag Produk

1. Mengapa disebut perangkap partikel aliran parsial?Selama operasi, knalpot mesin memasuki perangkap partikel dari saluran masuk, dan sebagian besar aliran udara mengalir melalui media filter.Partikel terperangkap pada permukaan flat felt dan corrugated felt, dan bereaksi dengan NO2 pada suhu tertentu untuk menghilangkan partikel;Oleh karena itu, jika suhu mencapai kondisi tersebut, perangkap partikel aliran parsial tidak mudah menyebabkan penyumbatan dan pada dasarnya bebas perawatan;Jika suhu buang terus menerus dari gas ekor hangat mencapai lebih dari 250 derajat, lebih disukai 350 derajat, dan nilai buang asli kurang dari 2,0, regenerasi sistem mulus;Material carrier adalah material aluminium chromium besi, yang tahan suhu dan tidak mudah pecah saat dibongkar dan recoil.

2. Kekurangan: efisiensi filtrasi tidak tinggi, hanya sekitar 50%;Jika suhu gagal mencapai kondisi untuk waktu yang lama, POC akan diblokir, yang perlu dilepas untuk pemeliharaan.

Pengenalan produk filter aliran parsial

1、 Perangkap partikel aliran parsial SPF

1. Struktur dan prinsip kerja SPF

● itu terbuat dari serat logam tahan suhu tinggi yang disinter bahan media filter;

● terdiri dari superposisi bolak-balik dari kain kempa datar dan kain bergelombang.Salah satu ujung flanel bergelombang digabungkan dengan salah satu ujung flanel atas dan bawah untuk membentuk bentuk "zigzag";

● ujung hilir kempa datar diberi lubang kecil pada jarak tertentu, dan ujung hilir kempa bergelombang ditekan dengan alur melintang yang tegak lurus dengan saluran aliran udara;

● selama operasi, knalpot mesin memasuki perangkap partikel dari saluran masuk, dan sebagian besar aliran udara mengalir melalui media filter.Partikel terperangkap pada permukaan flat felt dan corrugated felt, dan bereaksi dengan NO2 pada suhu tertentu untuk menghilangkan partikel;

● bagian dari aliran udara langsung dibuang melalui lubang-lubang kecil dari flat felt, sehingga membentuk fungsi filtrasi aliran parsial.

2. Diagram struktur SPF

Ada dua skema peningkatan utama untuk unit pasca perawatan gas ekor mesin diesel di era China IV.Salah satunya adalah mengolah nitrogen oksida dalam tail gas dengan larutan urea dengan menggunakan teknologi selective catalytic reduction (SCR);Salah satunya adalah teknologi EGR (exhaust gas recirculation) yang mengolah partikel-partikel hasil pembakaran melalui diesel particulate filter (DPF) atau katalis oksidasi diesel (DOC).Saat ini, DPF diakui oleh masyarakat sebagai cara yang efektif untuk mengurangi PM mesin diesel.Ketika standar IV Nasional ditingkatkan ke standar V nasional, PM akan menjadi masalah utama yang harus dipecahkan.Solusinya adalah dengan menggunakan DPF.

satu Prinsip kerja filter partikulat diesel (DPF)

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, filter partikulat diesel (DPF) adalah perangkat yang dipasang di sistem pembuangan kendaraan diesel untuk mengurangi partikulat (PM) di knalpot melalui penyaringan.DPF menangkap partikel melalui permukaan dan perangkat filter pencampuran internal, seperti presipitasi difusi, presipitasi inersia atau intersepsi linier, yang secara efektif dapat memurnikan 70% ~ 90% partikel di knalpot.Ini adalah salah satu metode yang paling efektif dan langsung untuk memurnikan partikel mesin diesel, dan telah dikomersialkan secara internasional.Untuk memenuhi regulasi emisi Euro VI atau US 2010, knalpot mesin diesel setelah sistem perawatan akan lebih kompleks.Diperlukan integrasi katalis oksidasi diesel (DOC), filter partikulat diesel (DPF) dan peredam katalitik selektif (SCR) untuk mengontrol emisi mesin diesel (Gbr. 2).

Filter partikulat diesel (DPF) terutama mencakup tiga proses kerja: filter partikulat kosong, filter partikulat penuh dan pengurangan filter partikulat.Ketika filter partikulat kosong (Gbr. 3), karena tidak ada penyumbatan partikel di DPF, hambatan aliran gas buang sangat rendah, yang tidak akan mempengaruhi operasi normal mesin (seperti konsumsi bahan bakar, daya), dll. Dengan pembentukan partikel jelaga yang terus-menerus, partikel jelaga yang ditangkap di DPF secara bertahap meningkat, menghasilkan peningkatan resistensi gas buang, dan konsumsi bahan bakar serta tenaga mesin dipengaruhi oleh peningkatan tekanan balik knalpot.Unit kontrol mesin memonitor tekanan internal DPF melalui sensor tekanan gas buang.Ketika unit kontrol mesin memantau bahwa tekanan internal DPF mencapai nilai tertentu, gas buang sulit dikeluarkan, yang sangat membatasi daya dan penghematan bahan bakar mesin.Pada saat ini, unit kontrol mesin mengontrol pembersihan dan pengurangan partikel jelaga dengan sendirinya. Partikel jelaga yang terkumpul di DPF dibakar pada suhu tinggi untuk mewujudkan regenerasi DPF.

dua Regenerasi filter partikulat diesel (DPF)

Filter partikulat diesel (DPF) memiliki efisiensi filtrasi tinggi untuk partikel jelaga, yang dapat mencapai 60% ~ 90%.Selama filtrasi, akumulasi partikel dalam filter partikel akan meningkatkan tekanan balik knalpot mesin diesel.Ketika tekanan balik knalpot mencapai 16 kPa ~ 20 kPa, kinerja mesin diesel mulai menurun.Oleh karena itu, partikel harus dihilangkan secara teratur untuk mengembalikan filter partikel ke kondisi kerja semula, yaitu regenerasi.

Proses produksi:

1
2
3
4
5
6

Paket & Pengiriman:

1
2
3

  • Sebelumnya:
  • Berikutnya: